特斯拉全球降价打响价格战 ,2023年更多车企加入战局?******
2023年伊始,特斯拉打响价格战 ,短短两周已在全球十多个国家宣布降价,最高降幅逾20% 。
面对特斯拉 的激进举措,其他车企会否跟风效仿?
特斯拉全球大幅降价
在美国 ,特斯拉下调多款车型售价 ,其中,高性能版Model 3降价14%至53990美元 ,Model Y长续航版降幅近20% ,价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据 ,降价后 ,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到 的7500美元电动汽车税收减免 ,若计入这部分补贴,两款车型 的降价幅度高达26%和31% 。去年 ,特斯拉在美国市场已经两度降价。
在欧洲 ,特斯拉下调了奥地利、法国 、德国、意大利、荷兰 、挪威、瑞士 、英国等市场 的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例,外媒报道称,不同配置的上述车型 ,降价幅度在1%~17%不等。数据显示,去年12月,特斯拉击败大众汽车 ,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。
此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版 、高性能版 ,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价 ,据外媒计算 ,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低 。同日,特斯拉在日本 、韩国、澳大利亚也作出了降价举措 。
思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示 ,“2023年,美国市场需求乏力,欧洲市场补贴逐渐退坡,亚洲市场渗透率逐渐达峰,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年 的增速 。展望2023~2025年 ,全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险 。”
范博轩进一步解释称,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久、迭代有限,故特斯拉选择了降价。“数据显示 ,该公司全球订单积压正持续收缩,一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实,特斯拉降价 的出发点是希望阻止订单增量下滑过快 。”他表示,降价后 ,订单有望实现环比增长 ,但订单增速会在降价带来 的脉冲刺激后显著放缓 。
以盈利换取份额
多位特斯拉多头分析师近期发表报告 ,称全球新能源车行业竞争加剧 ,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。
基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示 ,“特斯拉利润率将遭沉重打击,全球降价 的综合影响将令其今年盈利减少25%,特斯拉利润率不可持续 的观点具可信度 。”不过他也表示,此举也 是消费者和特斯拉 的双赢 ,有助特斯拉提升市场占有率 。
在13日发表 的报告中,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示 ,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱 。“此举将打击利润率 ,降价初期 ,华尔街看法负面,不过我们认为,这 是在正确 的时间做出 的正确决策,看好马斯克及其公司的降价策略。”
艾夫斯表示 ,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模 ,使得利润管理具有灵活性 ,能够消化降价措施 ,而税收减免 的生效将成新的利好 。“我们预期 ,全球降价或刺激特斯拉2023年 的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用 、福特在内 的美国巨头发出明确警告,在这场价格战中,特斯拉不会心慈手软。”
2023年更多车企加入战局?
那么 ,全球其他车企会否争相效仿,压低售价?
一位不愿意透露姓名 的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行 ,能够牺牲盈利换取市场份额,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战 。成本太高的车企打不起 ,一打就会亏损。”
他表示 ,电动车行业 的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆 ,即年交付量超出30万辆,企业才会开始盈利 。他以特斯拉为例 ,该车企于2019年交付汽车36.8万 ,次年首次实现净利润7.2亿美元 ,此后至今保持盈利 ,是目前为数不多盈利的电动车企 。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远的距离,不具备打价格战 的条件。”
2022年 ,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆 、12.1万辆以及13.3万辆 。
范博轩也认为“新势力”不会跟风降价 。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格 ,产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬 ,‘新势力’面临 的核心问题还是现有产品的打磨 、品牌形象和消费者服务 ,降价并不能解决这些问题。”范博轩说。
至于欧美等海外车企,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应 。“一方面 ,海外电动车企 的产品与特斯拉有较大差异,Model 3和Model Y的定位不会影响到前者 的潜在客户群 。另一方面,对于奔驰 、宝马和奥迪这样 的传统车企来说 ,如何在产品定位上达到市场认可,而不 是被视为‘油改电’才 是目前 的最大挑战 。”
汇丰研究 :粤港澳大湾区经济反弹在即******
中新社北京2月2日电 (记者 夏宾)中新社记者2日了解到,汇丰环球研究近日发布了以重启、复苏 、促增长为主题的2023年粤港澳大湾区经济展望报告,预计随着内地恢复通关,粤港澳大湾区将发挥其优势,2023年经济有望迎来反弹 。
汇丰环球研究大中华区首席经济学家刘晶表示 ,粤港澳大湾区 的经济反弹在即 。粤港澳大湾区经济活动在2022年受到疫情拖累 ,房地产和服务业受到冲击最大。随着内地调整优化疫情防控政策 ,预计通关人数将逐步恢复到疫情前水平 。住宿和餐饮消费回升将尤为明显 ,广东的消费增速预计将从去年的负值区间反弹回升 。
同时 ,在香港和澳门,跨境旅游 的正常化将提振当地零售业 。预计2023年香港 的零售销售同比增速将反弹至15%,而澳门的零售销售同比增速可能高达20% 。
刘晶指出 ,考虑到将粤港澳大湾区建设成世界知名城市群 的国家战略,广东制造业的优势与香港的金融专长可形成更大 的协同效应。“我们预计2023年宏观政策将更加关注经济增长,广东的地方政府可能会继续推出退税 、定向信贷支持等措施来支持当地 的制造业企业 。尽管外部需求增长放缓似乎已不可避免 ,但广东有很强的动力保持其制造业和出口的竞争力 。”
刘晶提到,广东今年大概率将继续得到全国最高 的专项债配额,并可能会推动基建投资扩展到绿色和可持续发展等领域 。香港也有宏伟计划。在2022年至2023年 的香港特区政府预算中,会安排1000亿港元专门用于北部都会区住房、交通运输和基建 。(完)
(文图:赵筱尘 巫邓炎)